【太阳2】视频 | 和“传奇本奇”聊聊天 认识世纪汽车大师史蒂夫·赛麟

(汽车文娱高峰论坛)

(江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟博士)

勒芒24小时耐力赛(The 24 Hours of Le
Mans)创办于1923年,与世界一级方程式锦标赛、世界汽车拉力锦标赛并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。这场赛事除了受到二战影响,有几年中断外(1936年,1940-1948年未举行),勒芒24小时耐力赛已经延续了近百年时间。

——赛麟和另外两位大师有什么共同点?

(赛麟S7赛车)

  欧洲No.1和美国No.1,期待他们擦出新的火花。

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鹅且,赛麟在电影里用的车跟实际上量产的车是一样的,也就是说,如果你有一台赛麟,那你也有了一台和好莱坞明星电影里同款的车。大片拍摄成本也是嗷嗷儿高,在《速度与激情》里有一场戏是一辆野马在几个大型集装箱之间翻滚,为了拍好这样一个镜头砸坏了四辆车。大家看到的那些过瘾的特技镜头其实是非常昂贵的。

  在全球范围内,法拉利可谓无人不知无人不晓,论历史底蕴、技术储备,又或是赛道战绩,说一句法拉利是最成功的跑车品牌,应该没人反驳!从1929年法拉利赛事部门成立以来,法拉利车队便一直活跃于全球各大赛事,而法拉利F1车队可以说是这项赛事中历史最悠久、成绩最好、最成功的车队,堪称F1的一面旗帜。

  提到法拉利,大家首先想到的是F1赛车。恩佐法拉利是一位狂热的赛车爱好者和车手,这也是他创立法拉利的初心。一直以来法拉利在F1赛场上的优异表现令无数车迷为之疯狂。法拉利车队是唯一一支从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来参赛至今的车队,是F1赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商,法拉利总共16次赢得车队冠军,是历史上所有参赛队中最多的。同时,还收获15次车手总冠军。

赛麟S7R曾数次参加勒芒耐力赛,以超过200km/h的平均速度,连续行驶24小时,每次完成时,其行驶路程都高达5000公里左右,在全长13.5公里的赛道上行驶350多圈!2010年,赛麟S7R在勒芒赛道上一路披荆斩棘,击败福特GT、科尔维特C6R、阿斯顿·马丁DBR9等实力强劲的对手,夺得LMGT1组别的冠军,开创了属于赛麟的勒芒传奇。

——我不太懂你说的GT赛事,我看F1比较多,老爷爷最喜欢的一位F1赛车手是谁?

  伴随着上海电影节期间各项活动的举行,一则以呼唤中国的速度与激情的汽车文娱高峰论坛新闻引起了我的关注。特意说明一下,这场活动由上海鸿铭文化传媒有限公司举办(咨询度娘之后了解到去年的中国赛车手之菜鸟驾道就是该公司作品),而地点选在了外滩罗斯福公馆(小编对于罗斯福露台的风景早已情有独钟,而且这里最近有了一些新变化,大家可以去实地一探究竟)。言归正传,新闻中写道此次论坛集结了两家顶级超跑品牌法拉利与赛麟同台亮相,难得难得!小编入行之初可就是赛事记者,当年法拉利和赛麟在赛道上可谓是刺刀见红的老对手,今天为了中国文娱产业却走到了一起,这让小编老泪纵横。

  中国上海法拉利汽车俱乐部主席朱裕华表示:影视是汽车文化的重要组成部分,电影中车是最大的亮点,如果赛麟和法拉利在同一部电影中出现,那这部电影就成功了一半。赛麟汽车王晓麟博士也表示:赛麟会一直将推动中国汽车文化的工作进行下去,支持鸿铭文化拍摄:《为什么不在路上》、《极速战警》、《肾上腺速》、《燃擎岁月》、《中国赛车手之赛道挑战》,等影片。

赛麟S7R——骄人战绩成就“世界超跑之王”

老爷爷喜欢的车手可不止一个,不同时代有不同的选择。

  最近,正是上海国际电影节各类影片展映阶段,吸引了无数影迷,可是今年的片单里缺少了一些小编钟爱的汽车电影。借着这个周末重温了一遍《速度与激情》系列,看着电影里各路超跑飙车镜头的同时,也感叹同为汽车消费大国的中国,何时能够拍出自己的《速度与激情》。

  生于美国的赛麟汽车同样是好莱坞电影里的常客,可以说赛麟汽车和史蒂夫赛麟先生是好莱坞汽车电影的幕后推手之一。来到中国后,赛麟在汽车文化建设上更是动作不断。首先,2016年5月在上海国际赛车场举办赛麟赛道日;2016年底,参与拍摄《车轮上的美国》,跨越3个时区、狂奔5000公里、穿越11个州和地区,自东向西横跨整片北美大陆;2017年11月参与拍摄深圳卫视《中国赛车手之菜鸟驾道》节目;与江苏如皋政府合作建设了中国首家汽车品牌文化馆赛麟汽车文化馆。而美系顶级超跑和欧系超跑No.1,看似市场上的对手,其实都在共同推动中国汽车文化事业发展。

在严酷的勒芒赛道上,胜败即使到最后一刻依然充满变数,也许一个小小的机械故障就能使前23小时的成绩化为泡影,唯有综合性能最强的赛车才能最终问鼎,而这即是这场大赛唯一的定数。正因如此,才让勒芒24小时耐力赛成为最具魅力的超跑赛事,也成为每年6月如期而至的车迷狂欢。传奇仍在延续,期待下一届勒芒大赛带来更精彩的竞速佳话。

——赛麟是谁?

(赛麟S7)

(《狂野时速》中的法拉利F430)

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  2004年秋天,在著名的意大利伊莫拉赛道,一场备受关注的FIA
GT赛事在此举办,之所以备受瞩目有两个原因,其一:这里是法拉利的主场;其二:以法拉利恩佐为基础的同门玛莎拉蒂MC12刚刚亮相,全意大利甚至全欧洲的记者都期待着在现场见证法拉利的大胜。

  6月14日,上海电影节开幕前夕,由上海鸿铭文化传媒有限公司主办的鸿铭影力场概念发布,暨鸿铭汽车文娱产业高峰论坛在上海地标外滩罗斯福公馆率先开幕。作为汽车文化最发达的两大地区代表,欧洲的法拉利和美国的赛麟都受邀参与了此次论坛,探讨将汽车产业与影视娱乐产业深度结合,探索汽车文娱影视的新未来。中国已经成为世界第一大汽车市场,而中国汽车文化的发展却处在一个初级阶段,作为两家来自汽车文化最发达地区的品牌,法拉利和赛麟将在这里一起呼唤中国的速度与激情。

作为由世纪汽车大师史蒂夫·赛麟完全自主打造的赛麟品牌旗舰车型,赛麟S7自2000年诞生之日起,便凭借3.8秒的百公里加速和高达325km/h的最高时速,成为当时全球众多汽车杂志公认的世界上速度最快的超跑。2001年,基于赛麟S7研发出的竞赛版本S7R正式发布。在那一年,初次登场的S7R便成为赛道霸主,在四项不同赛事(美国勒芒、欧洲勒芒、全美公路赛和西班牙GT)中拿下了四座冠军奖杯,惊艳了整个赛车界。

因为老爷爷想让车更更更快啊!随着科技的发展,汽车技术不断进步,车子的动力也在不断提高,效率也在不断提升,所以跑车的整体速度会越来越快,汽车的整体性能也在不断提升。对于一个赛车手而言,谁会嫌赛车太快呢?

  刚才讲到,法拉利和赛麟是曾经赛场上的对手,而下面要分享的这个故事就是将这种较量演绎到了极致。

  赛麟是一家有着35年传奇历史的顶级超跑品牌,由史蒂夫赛麟先生于1983年创立,旗下超跑赛麟S7曾荣登福布斯2005年世界最昂贵汽车排行榜首位,而众所周知的劳斯莱斯幻影当时仅排名第九。价格只能说明赛麟的稀有,而赛道上的所向披靡才是赛麟最引以为傲的成绩。106次冠军、10次GT总冠军、8次超跑制造商冠军。这些数字的背后是赛麟对极致永不停歇的追求。

凭借极致性能,2000年至今,赛麟S7在不同赛事中创造了106次冠军、118次杆位、15次GT锦标赛总冠军与8次超跑制造商冠军的辉煌战绩。单一车型所获大奖总数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁和迈凯伦等超跑品牌的总和,被誉为“世界超跑之王”!

在拍这部戏的时候,导演想要拍出高速的镜头感,但电影中这些参与表演的车车速太快了,摄像团队的跟拍车很难跟上,于是赛麟又给摄像团队特制了几辆700匹马力的赛麟野马。有了这些合格的跟拍车,最终才能拍下那么多精彩的镜头。这也再一次证明,只有赛麟才能追得上赛麟。

  与一直活在镁光灯下的法拉利不同,赛麟更显神秘,但行业中是有一个共识,在一众超跑品牌中,如果说法拉利代表着卓越,那么,赛麟就是意味着极致。可以说法拉利和赛麟分别代表了欧洲和美国的超跑颠峰,唯一够资格挑战自己的就是对方了。如果法拉利和赛麟同台出演对手戏,毫不夸张的说,那将是超跑界史诗级的世纪大战。而说起赛麟就一定要从他的创始人史蒂夫赛麟开始。他驾驶着亲自研发生产的赛车赢得过无数冠军,这其中就不乏和法拉利之间的经典战役。一系列的胜利背后是史蒂夫赛麟深耕每一个技术细节追求性能极致的结果。一位曾经采访过史蒂夫赛麟的记者朋友和我分享了一个故事:多年前在葡萄牙举行的一场GT比赛中,当时还是车手的史蒂夫赛麟感到右后轮抓地力不够理想,赛后经过7年的反复改进和测试才达到了他的要求。我很好奇的问这位记者,那一场比赛是输了吗?不,赛麟赢了,而且是包揽前两名,之所以还要不断调整,只因史蒂夫赛麟对于性能的极致追求。其实这样的故事在赛麟身上有很多,赛麟品牌也因此深深刻下了极致的烙印。

  法拉利在汽车文化传播上做出了很多贡献,刚刚在上海国际赛车场举办的法拉利赛道日活动从2011年首次进入中国之后,就已经成为一年一度法拉利车迷的盛会。坐落于恩佐法拉利故乡摩德纳市附近的马拉内洛小镇的法拉利博物馆于1990年正式对外开放,每天都有来自世界各地的车迷到访。这里记录了法拉利从1947年至今的70多年历史,同时也向参观者提供了欣赏那些保留至今的稀世法拉利车型的机会。同时法拉利更是出任多部电影的汽车主角,比如:《007黄金眼》和《勇闯夺命岛》里的法拉利F355,另外还有《狂野时速》、《极速60秒》等大片。

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  然而,当比赛进入到决胜的中后段,领先的法拉利与玛莎拉蒂身后悄悄出现了一个身影赛麟S7。一番焦灼后,法拉利率先出局,悬念停留在两台玛莎拉蒂与一台赛麟S7上。三台赛车选择同时完成最后一次进站,真正的决胜就此开始。出站之后的赛麟S7愈战愈勇,冲出两台玛莎拉蒂的包夹,成功突围。最终,赛麟S7以领先第二名45秒(45秒的差距,按时速200公里算,那可是2500米的差距啊)的优势获得冠军,看台上的法拉利粉及到VIP房里的法拉利主席都陷入了失落的尴尬。

(《冒牌天神》中的赛麟S7)

太阳2,丰田车队8号赛车夺得2019年勒芒赛事冠军

赛麟并没有直接回答这个问题,不过他说《碟中谍》男主角汤姆·克鲁斯在电影当中驾驶过赛麟跑车,觉得他的驾驶技术还是不错的。

(法拉利F1赛车)

  说起当晚的鸿铭汽车文娱产业高峰论坛美欧两大超跑品牌同时到场,看似巧合,却又是一种惺惺相惜。

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  两个品牌在历史上的相爱相杀,成就的是一场又一场的经典比赛。如果说每一场比赛就是一场部戏,那么法拉利和赛麟就是这部赛车大戏的双主角。再想到两位男主同台呼唤中国的速度与激情,小编已经开始YY之后将会有一些什么样的影视作品出现。如果上面分享的故事有幸被收入剧本,请记得联系我哦!

  史蒂夫赛麟一直都是恩佐法拉利的生前好友,过去35年两个品牌一直都是友好而激烈的竞赛关系,是friendly
rival。而今天,两大超跑品牌又一次站在一起,共同呼唤中国的速度与激情。

赛麟S7勒芒版

——我好像唤起对赛麟的记忆了,是不是大屏幕上老能看见

在追求极致的道路上,史蒂夫·赛麟从未满足。在赛麟S7R之后,其又打造了一系列性能更强劲的版本。2005年,赛麟S7
TT搭载重新强化的V8引擎,最大功率750马力,拥有399km/h的极速和3.2秒百公里加速度;2006年,全新加强版赛麟S7
Competition按赛道跑车空气动力学进行了创新优化;2018年,采用7.0升V8双涡轮增压发动机的S7勒芒版能够迸发出1500匹的逆天马力,2.2秒的百公里加速成绩与480公里的最大时速让它成为只有极少人有能力驾驭的极速怪兽。

这几天我还一直沉浸在激动的情绪里,像萝卜一样不可自拔。

每年六月,车迷们都会聚集到法国巴黎西南部,一座人口约15万人的小城勒芒,开启一年一度的狂欢。在这里,赛车引擎的咆哮将持续24小时,这就是著名的——勒芒24小时耐力赛。

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法拉利、保时捷、宾利等汽车品牌都曾在勒芒赛事中书写过传奇,勒芒赛事也逐渐发展成了今天的系列赛事。在1966年,强大的美系选手福特GT40的登场,让美系超跑成为勒芒赛场上举足轻重的竞争力量。搭载了大排量发动机的GT40凭借强大的马力优势和综合性能,将冠军头衔蝉联了四年之久。而在征战勒芒赛事的美式超跑中,还有另一个创造更多辉煌的车型——赛麟S7R。它曾经连续三年包揽大赛前三名,在赛道上压制了欧洲老牌超跑多年。

后来从赛车手转为汽车设计师,他设计制造的赛麟S7被称为“超跑之王”。而我认为他是“传奇本奇”。

在比赛中,所有赛车在24小时内不间断行驶,最后以行驶里程计算排名,赛车的补充燃油、换胎和维修时间都会影响最终成绩。而每辆赛车由3名车手轮流驾驶,每位车手连续驾驶时间不超过4小时,主车手总驾驶时间不超过14小时。在这样的竞速厮杀中,上演了一幕幕惊心动魄的争夺战。

——有什么不同点呢?

今年勒芒赛事中最顶级的LMP1组别经过24小时的激烈角逐,丰田车队的8号赛车在最后一小时上演逆转大戏,超越同队的7号赛车夺得冠军,而8号赛车的主车手正是前F1冠军阿隆索。今年是丰田第二次夺得勒芒24小时耐力赛冠军,为第87次举办的这一伟大赛事画上了句号。

——赛麟会不会向电气化发展?

勒芒——传奇出世的魔鬼赛场

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都热爱汽车运动,都创立了以自己家族名字命名的品牌,都对汽车行业都满怀激情,都热爱挑战极限,都打造了最出色的汽车产品。

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——问个八卦的问题,这么多好莱坞明星里面,谁的驾车技术最好呢?

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现在的F1赛场上,老爷爷很喜欢Lewis Hamilton。

——赛麟S7这台车经历了10多年,还在不断地推出更大马力的版本,这是图个什么?

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——说到比赛,我为什么最近没有在国内的赛事里见到过赛麟车型啊?

——赛麟S7R还会不会回归赛道?

在赛麟的青少年时期,他的偶像是Jim Clark、Dan Gurney,后来他还有机会和Dan
Gurney一起来改造赛麟野马,在60年代的时候它作为赛车出现在赛场上。

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恐怕不会了,S7R是一台赛车,并非街车。在2000-2010年这10年间,赛麟S7R赢得的大赛冠军太多了,总数超过了法拉利、兰博基尼、迈凯伦的总和。也可能是由于赛麟S7R的成绩太突出了吧,一些比赛规则也发生了一些变化,它不适合再参加比赛,赛麟不得以让S7R离开赛场。

GT40是福特上世纪六七十年代的经典车型,给福特带来了很多荣誉。但进入新世纪,这个车型有点落伍了。赛麟S7在2000年诞生之后,在美国和欧洲获得了几乎所有的世界顶级赛事的GT比赛冠军,因此福特邀请赛麟先生来主持新一代GT40的设计、验证、生产等全方面的工作。从2002年开始,赛麟自己的工程师团队、福特工程师团队以及供应商方面工程师团队三方共同合作,在密歇根州底特律工厂打造出了新款GT40,它非常非常受欢迎,连续三年都是新款一推出马上就销售一空,现在在二手市场上的价格也非常高。

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你还别说,老爷子除了回答这个问题,还顺手吐槽了一下中国的交通,他说中国驾驶者最大的问题就是开得太慢,导致各种交通问题。在美国有赛麟汽车驾驶学校,他也计划在中国创办赛麟驾驶学校,在这个驾驶学校中,不仅训练、培养赛车手,同时也会让一些普通人参与其中,大家能够掌握丰富的驾驶知识,更重要的是培养实际的驾驶能力。因为现在汽车技术越来越发达,汽车也变得越来越安全,所以没有必要像过去那样低速驾驶。经过赛麟的专业培训,相信大家能够学习到更安全、更得当的驾驶技巧。

我见到赛麟本麟了!!!赛麟啊!!!

——赛麟真的比保时捷、法拉利还厉害?有点不太信呢?

作为赛车手参加方程式比赛过程中,跟他交锋机会特别多的一个车手就是Emerson
Fittipaldi,而且他们相处得也不错。他还很喜欢世界冠军Nico
Rosberg,并且和Nico的父亲Keke Rosberg也同场竞技过。

我们准备了四段视频,但由于技术原因无法分别播放,只好整理成了一个长视频。分为四部分为你介绍赛麟本尊,第一是我自己剪辑的见面会现场(BGM超好听超有爱千万别错过);第二部分是赛麟的传奇人生;第三部分是好莱坞情缘;第四部分是赛麟的匠心工艺,敬请猛戳视频欣赏!

——这么厉害,失敬失敬!好像赛麟还和福特GT40有一段佳话?

2004年,在意大利的伊莫拉赛道,赛麟和法拉利有过一次正面交锋。当时法拉利公司主席蒙特泽莫罗先生也在赛场。法拉利用的是玛莎拉蒂MC12
,这是一辆套上玛莎拉蒂外壳的加强版恩佐车型。
法拉利非常有信心,他们有三个车队,又是主场作战,他们认为自己一定会赢。法拉利请来了欧洲各大媒体的记者来观看比赛,炫耀他们的新车。而参赛的赛麟S7来自一支德国客户车队。比赛开始的时候法拉利的三辆玛莎拉蒂MC12领先,后来被赛麟S7超越。在漫长的耐力赛最后阶段,赛麟S7和两辆玛莎拉蒂MC12进行最后的冲刺,三辆车各自进站做最后冲刺准备。最后,赛麟S7超越两辆玛莎拉蒂,以领先第二名45秒的优势拔得头筹。本来法拉利觉得他们必胜,还提前带来乐队和烤肉想要大肆庆祝,然而,面对赛麟他们最终败北。

三个人代表了不同国家的汽车文化和跑车文化,保时捷是德系、法拉利是意大利,赛麟是美系;费迪南德·保时捷有很强的汽车工程背景,恩佐·法拉利有很丰富的赛道经验。赛麟是个年轻一些的品牌,有机会将两方面的优势合二为一,这也是赛麟的优势和特点。

你还真问着了,我提到了这个事情,老爷子说正在酝酿举办亚太地区的单一品牌赛事,来自中国及不同国家的车队在不同赛道一决高下,看看谁是最棒的赛麟车手,相信那时候我们能近距离的观看到巨多赛麟车型了!

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——赛麟在这么多电影里出现,给了电影公司多少植入费用啊?

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磕不咋地!史蒂夫亲手打造、调教的爱车不但在赛场、街道所向披靡,更是好莱坞大片、影星车库中当仁不让的C位明星。上面视频第三部分讲的就是赛麟车型在各种电影中的酷炫镜头!

——赛麟也算打入好莱坞内部了,有没有什么拍摄秘密分享?

——好好说!

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现在有个好消息是,赛麟已经推出一款新的跑车,就是刚才视频中的赛麟S1,可能在不久的将来,你会在赛道上看到赛麟S1的身影。

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赛麟先生不仅是一名叱咤赛道的车手,还是一名卓越的汽车设计师,在赛道积累了丰富的实战经验后,赛麟先生对汽车的构造与理论有了更深层次的认知。

目前赛麟还是会继续燃油车的研发,也会继续生产燃油车型,但是同时电动汽车已经在规划中。在赛麟的日常生活当中,他一般喜欢开500到700匹马力以上的S7,但他太太开的是一台纯电动的赛麟特斯拉。太太还爱开玩笑:“我的0-100公里加速一定能打败你”。其实了解电动车的人一定都知道,电动车的起步是非常惊人的(尤其是赛麟版特斯拉)也是他的特点,但是燃油车在功率输出的持续性上会更加出众。

史蒂夫19岁的时候驾驶自己改装的福特野马赢得第一个冠军,战胜的就是一辆保时捷。

一个马上70岁的美国老爷爷,长相就是阿笠博士的真人版本。

2000年,厚积薄发的赛麟先生打造出了震惊车坛的赛麟S7,刷新了人们对超跑的认知。S7在此后的十多年间取得了令人叹服的战绩,106个赛道冠军让“超跑之王”名声大噪。而就在去年的洛杉矶车展,赛麟先生带来了全新的“S”系列产品赛麟S1,S1的推出不仅丰富了赛麟目前的产品阵营,还继承了S7优良的超跑基因,拥有同级屈指可数的动力性能。

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赛麟为《极品飞车》这部电影专门设计了一个汽车底盘,这个底盘可以适用于在这个电影当中出现的不同车型。然后再根据剧情需要,把不同logo的车身安装在这个底盘上。《极品飞车》里所有车的车身、内饰等方面的知识产权都是赛麟的。

最后对于那款大家好奇的S1,老爷子悄悄透露说,S1跟法拉利、迈凯伦、兰博基尼等等这些品牌的车型相比,S1的推重比表现是最佳的。最重要的是,在同级别车型当中,S1的定价一定也是非常合理的。那还等什么,搓手期待吧!

影片中当金·凯瑞发现自己变成上帝之后,他也把自己的小破车变成一辆最棒的赛麟S7
。在这部电影拍摄之前,导演组搜集了全世界所有的著名超跑,把它们排成一排,像演员一样等待挑选,法拉利、兰博基尼、蝰蛇、阿斯顿·马丁、路特斯等都在其中,赛麟S7当时被安排在一个不起眼的转角处。制片人、导演、主演金·凯瑞出来看每一辆车,讨论哪辆车会是上帝的座驾。他们沿着一排车,一辆辆看,当看到最后时还不是非常满意,这时有人说,还有一辆,停在转角。于是一行人走过转角,惊叹“啊!这辆就是上帝会开的跑车!”

好莱坞成就解锁

——赛麟的车马力这么大,会不会很难驾驭啊?有没有人能教我怎么开?

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恰恰相反,赛麟从来没有花钱去做广告植入,反而是好莱坞电影这边的制片方付钱给赛麟,希望能够提供赛麟汽车用于电影拍摄。有一次稍微不同,也是赛麟参演过那么多大片,唯一的一次试镜,就是《冒牌天神》,是金·凯瑞的喜剧片。

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